据了解，厦航、南方航空等公司的航班上，原先的头等舱将更名为商务舱或公务舱，不过，看似舱位低了一个级别，但是票价和服务却与此前的头等舱并无区别。
有分析认为，头等舱更名，是受八项规定的影响，头等舱销售量滑坡所致。也有市民质疑称，更名后，一些不允许乘坐头等舱的国企高管可能打“擦边球”，享受头等舱的待遇，还可通过公务报销。而航空公司则表示，更名是为了与国际接轨，商务舱可以通过打折等促销手段，吸引普通乘客。
一、多家航企“降舱”位置、服务不变
根据厦航发布的通告，从本周起，厦航将对国内航班部分舱位设置进行调整。调整后的舱位设置分为头等舱、商务舱、经济舱三个等级，舱位调整后，原有舱位的位置、服务标准以及积分标准均将保持不变。
这也就是说，厦航原先所有的头等舱将更名为商务舱，而部分航班上设置的“尊享头等舱”，则更名为头等舱，而购买了现在商务舱机票的乘客，还是能享受原有头等舱的服务，坐的座位也是原来头等舱的座位。
除了厦航外，南航也宣布，从本周开始，把国内航线窄体客机的头等舱更名为公务舱。而从9月1日起，东航旗下低成本航空公司中联航，已全面取消头等舱。
二、八项规定后 头等舱销售量大滑坡
不过，虽然舱位更名了，看似“低”了一个级别，但是，商务舱的票价与原有的头等舱基本没有差别。以福州飞上海虹桥航线为例，经济舱全价票为780元，而商务舱票价为1950元，与原先的头等舱机票价一样。
有市场人士分析称，厦航此举也是受到八项规定的影响。根据今年初财政部颁发的《中央和国家机关差旅费管理办法》，部级及相当职务人员坐飞机出差时可以乘坐头等舱；司局级及相当职务人员，以及其余人员只能乘坐经济舱。此后，头等舱的销售量大幅滑坡。
不过，也有质疑认为，很多国企工作人员的出行标准也是参照公务员，航空公司将头等舱改为商务舱后，一些国企高管无法乘坐头等舱，却能打个“擦边球”，搭乘商务舱，依然享受原来头等舱的所有服务。
对此，厦航相关负责人表示，今后大众消费将是厦航重点关注的，因此虽然现在的商务舱票价与原先的头等舱一致，但是弹性大了很多，同样以上海航线为例，最近多个航班的商务舱也在打折，基本上折扣为6折，折后票价为1170元，希望借此吸引普通乘客的消费。
三、厦航：更名是为洲际航线做准备
对于此次调整部分舱位的原因，厦航在通告中指出，是为了更好地实现与国际服务标准接轨，也为后续洲际航线的开辟做好准备。
按照一般航空公司的票价规则，头等舱票价高于商务舱，而商务舱则高于经济舱。厦航原有的主力机型为波音737，此前只设置了头等舱和经济舱两种舱位，原有的少量波音757客机则设置有价格更高的尊享头等舱。
近日，厦航引进了波音787客机，舱位设置与波音757客机类似。但是，按照厦航的计划，未来开通洲际航线后，波音787客机的舱位设置将参考国内外航空公司的标准，只设头等舱、商务舱和经济舱，不设尊享头等舱。因此，厦航决定借波音787客机到来的机会，对舱位进行更名。
最近几年，国际上的一些知名航空公司，包括英国维珍航空、美国航空、德国汉莎航空、阿联酋航空，先后宣布削减头等舱的位置。其中，美国航空8月20日宣布，将在47架波音777-200客机中取消头等舱。
四、头等舱、公务舱 超额收益持续下降
中国民航局统计数据和各大航空公司财报显示，最近一年多来，航企头等舱、公务舱收入持续下降。来自“两舱”旅客的超额收益日渐减少，很大程度上是由于以八项规定为代表的政务出行“新常态”，极大地改变了政府机关、事业单位、大型央企高级别领导对头等舱的非正常需求。
2012年12月“八项规定”一出，民航公务旅客数量明显下降，到2013年3月份，头等舱、公务舱旅客同比减少10%左右，各机场贵宾室接待人数下降20%左右。