据了解，中国航空工业集团公司（以下简称“中航工业”）近日宣布将启动一个大型综合航空主题乐园项目“航空大世界”，引来一些争议。
这个项目，据说是全球首个以航空为特色的大型综合主题乐园，在形式上，类似于流行全球的“迪士尼乐园”，即为公众提供一个体验航空科技的游乐园。因为中航工业是家以航空制造业为主的央企，所以，有人对此提出质疑：“控制了中国90%以上航空制造业资源的‘国家队’不专注本业，竟然要拿出1000多亿元投资文化旅游产业。”
其实，就我国航空事业发展来讲，的确还有不少短板，尤其是在核心技术层面，亟待提升。从这一点来看，这样的质疑似乎有其道理。但质疑者显然没看到另外一个层面，也即——如何能够使得核心技术的研发变得更加“可持续”，变得更有价值，并且，让更多的公众参与进来？如果说航空核心技术的发展是个关键问题，那么，在当前形势下，后两个难题则是不可绕行的必由之路。
首先，对于航空事业来讲，最关键的技术，其实是发动机技术。至今，这类技术仍是我国航空事业发展的“瓶颈”。问题就在于，如何能保证它的可持续进步？其实最关键的条件就是“资金”，用通俗的话来讲就是“砸钱”，由于它本身很难快速盈利，有时就需要不计成本地往里“砸”，这就需要雄厚的资金源。这也是中国企业，尤其是国外一些高新技术制造企业谋求多元化发展的一个内在需求。在这方面，常被提及的一个例子就是通用电气公司（GE），它也是世界上最大的多元化服务性公司，涉及领域从飞机发动机、发电设备到金融服务，从医疗造影、电视节目到塑料等等，它甚至控股了美国国家广播公司NBC，而且也是巴黎“迪士尼”的大股东。多元化的发展并未削弱它的核心技术研发，反而壮大了它的势力，为它核心技术的研发提供了雄厚的资金支持。
其次，在当前中国，一个残酷现实是，航空事业离老百姓过于遥远，“群众基础”太差。虽然我国当前航空运输已比较发达，但老百姓中没“坐过飞机”的仍大有人在。而对于军用航空来讲，更是充满“神秘感”。这一点，与美国形成巨大反差。据材料显示，美国有15000多个机场、5000多个临时起降点；而我国只有近300个通用航空机场和临时起降点，加上运输机场193个，两者加起来也不到500个；美国有飞行驾照的人有将近70万人，而且还有二三十万人可以飞自己攒的轻型飞机，这样加起来美国可以飞的人估计有上百万人，而我国飞行员大约才3.5万余人，只有美国的约3%。中国空军严重缺乏后备预，这是不争的事实。现代战争空军首当其冲，打的首先是“飞行员”，最后获胜的一方，必然是飞行员充裕的一方。一些有志之士早就对我国航空缺乏群众基础深表忧虑，一直在呼吁开放低空空域，因为一旦有战事，飞行员严重损失，短期又补上去，其后果很难设想，对此我们必须早做准备，未雨绸缪，采取各种方式在民间培养大量的飞行爱好者，做到寓军于民、军民融合，因此，亟需“航空大世界”这样的平台加快航空爱好者的培育。
也就是说，我们不仅在核心技术上，而且在群众基础上，都极其需要“想办法”去突破。事实上，包括我国首艘航母在内，呼吁一些军工设施、场地向公众开放的声音，近年来在社会上已越叫越响。让公众走近它们，不仅能更好地认识我国军工实力，而且能更有效地培养爱国主义情操。
然而，“向公众开放”是一种选择，通过“市场化”来让公众走近航空，无疑是更有效的路子。事实上，这样的发展模式，我国已大大落在了西方国家的后面了。且不说风靡全球的“迪士尼”乐园，在全球范围内成功推广了美国卡通文化，也不说好莱坞大片向世界各地源源不断地成功输送着美国价值观，即使近邻日本，它虽然没有像美国迪士尼那样集中推广日本文化，但它在一些年轻人中成功传播的“哆啦A梦”、“奥特曼”等卡通人物造型，在很多时候也成了一些公众场合的“主题”。这就是一种文化在“市场规律”下成功塑造之后的体现，也是真正的“群众基础”。
所以，从更长远的角度来讲，“航空大世界”所要实现的，最终是在公众中推广开“航空文化”，开展爱国主义教育，弘扬社会主义核心价值观，以此来让公众走近航空，吸引公众参与航空，这也是最有效的“群众路线”。