作为世界上最大的货机制造商，波音最强劲的竞争对手竟是自己生产的客机腹舱。随着英国航空、达美航空和联邦快递等大型航运公司停止运营全货机，其他航企也停飞老旧的货机，它们都转而使用波音777宽体客机腹舱运输货物，波音777和747-8货机的销售一落千丈。这一转变迫使波音重新思考——随着大型客机腹舱冲击货运市场，未来几年内全货机是否供过于求？
科技发展缩小了个人电子设备的尺寸，同时也减少了运输货物的体积，而高昂的燃料价格则挤压着联邦快递和其它全货运快递航空的利润空间。自油价突破每桶100美元后，利用客机腹舱装载货物的运输越来越多。国际航空运输协会（IATA）的数据显示，今年的货运总量约为573万吨，与2010年以后每年的货运总量齐平。
波音官网显示，今年卖出了5架货机。空客的网站显示今年尚未获得任何A330-200货机订单。尽管有18架货机的订单被取消，2013年空客仍然卖出了6架货机。奥本海默公司航空分析师耶尔瑞内尔（Yair Reiner）称：波音需要更多货机订单来避免产量和收入的下降。
相比货机销量的每况愈下，波音777、波音787客机和空客A330等大型客机的产量却大增。IATA预计今年全球宽体机数量会有8%的增长。该机构发言人派里·弗林特（ Perry Flint ）称：以前货运市场内全货机和客机腹舱基本半分天下，但是现在全货机占货运总量的40%左右，而且即将下滑到30%。
兰登资产管理公司是一家销售二手波音747和其它大型商用飞机的公司。该公司总裁格兰·兰登（Glen Langdon）称：“四年来，我们一架宽体货机也没有卖出，客机腹舱的运力太惊人。”新波音777客机可在承载386位乘客的同时容纳7120立方英尺的货物，比波音747客机的运力多了25%。两种机型均是波音最贵的飞机，价格分别为3.575亿美元和3.005亿美元。航空业顾问罗伯特·曼（Robert Mann）称：可以利用腹舱运输货物的客机机型很多。只要建立起航空网络，即使没有全货机也可提供货运服务。
航空运输的货物占全球贸易总值的35%。经济危机后航空货运需求的增长不温不火，在美国和欧洲地区的表现更是不佳，这表明货运转向更慢但更低廉的运输方式。不过航空货物运输2013年的销售额达600亿美元，约是全球航空公司客运收益的1/10。中坚力量
伯恩斯坦公司分析师大卫·弗农（David Vernon）表示：货机较客机腹舱有很多优势，比如舱门更大、起飞时间灵活，但全货机的单位运营成本比客机腹舱运输要高。
波音飞机营销副总裁兰迪·汀塞斯（Randy Tinseth）称：我们预测今年货运市场将增长5%左右。2008年金融危机之前年增长率在6%以上。尽管最近销售不景气，但我们预期到2032年，新货机销售总量将达到850架，总值达2400亿美元。经济危机使货运市场增长缓慢，我认为需求很快会回升。
美国包机公司阿特拉斯航空首席执行官威廉·弗莱恩（William Flynn ）和汀赛斯都认为，客机腹舱会主导货运市场这一说法是夸大其词的。弗莱恩表示：客机腹舱的确是货运商的良好选择，但客机腹舱运输将主导货运市场绝对是夸大现实。”弗莱恩指出，航空分析师们没
有考虑到——客机腹舱载货量受到乘客行李重量的限制，且远程客机通常绕开航运枢纽，这也造成很多不便。尤其是在中国与美国及欧洲之间繁忙的货运航线上，全货机将一直是中坚力量。