6月3日，美国达美航空公司宣布订购15架空客A321飞机，以替代正在运营中即将退役的老旧款机型。
达美航空机队战略及采购副总裁Nathaniel Pieper表示：“空客A321飞机的经济性能够提高达美航空的盈利能力、提高乘客满意度并为公司股东创造价值。”
就在达美航空宣布这一订单之前两天，新西兰航空公司(Air New Zealand)在6月1日宣布订购总共14架空客A320系列飞机，其中包括3架A321neo机型。A321neo是A321更换全新发动机的改进型号，与旧款相比能够提升燃油效率，并有效提升航程或业载。
达美航空并非唯一一家订购A321的美国航空公司，全球最大的航空公司美国航空公司也订购了这种机型，采用全新的四级舱位布局，并投入到美国东西海岸之间的运营中。而美国精神航空、夏威夷航空也先后订购了这一机型。
正因为美国客户对窄体机的需求增加，使得空中客车直接将最新的窄体机总装线设在了美国本土。
尽管航空公司在选购新机型的时候并没有所谓的“门户之见”，但此前热衷于采购美国飞机的美国航空公司越来越多地将订单投向竞争对手的机型显然是波音不愿看到的局面，特别是在自己目前又无法拿出相应级别有竞争力的产品时，市场空白必须要被填补。
在对手持续的攻势之下，波音显然无法继续依靠销量不佳的737-900ER系列与A321及其改进款A321neo两款产品竞争，推出新的竞争机型便成为必然的结果。
麦克纳尼此前在接受采访时表示，波音在中程窄体客机下一代的计划中有几个方案选择，其中包括787-8的缩短版本以及737MAX的加长版，同时也不排除推出一款新的机型。
然而推出全新机型显然成为风险最大的一个选择。
“目前波音面临着同时开发737MAX、787-10还有777X三个产品线8款新机型的局面，很难再抽调新的资源去投入到一款全新的机型的研发之中，”并且“也没有必要冒这样的风险，毕竟这只是一个区间市场而非核心市场”，一位供职于某外资航空研究机构的行业观察人士对本报记者表示。
787项目在过去数年间遭遇的挫折和风险已经使波音更加意识到一个问题，与推出一款雄心勃勃的新产品相比，能够满足航空公司现时需求并尽快实现交付和量产显然更为重要。
而就满足这一需求而言，改进现有机型而非全新开发无疑是最为保险的方式。
因此波音选择在2013年推出777-300ER的改进机型777X。787-9的改进机型787-10，全新的757则很有希望成为波音家族老兵中重新入役的最新一员。