是一家航空公司江苏分公司的飞行员，已有15年飞行经历。去年9月，已是机长的他，因个人原因向公司提出辞职，并提前一个月交了申请。可没料到的是，辞职申请不但没批下来，公司还认定他违约，向他索赔700多万元。现代快报记者了解到，昨日江苏劳动仲裁部门给出了仲裁结果，刘彬需向公司支付210万元的培训费后，才能转移劳动档案关系和社会保险关系。
现代快报记者 李绍富
机长想辞职，航空公司索赔709.5万
210万 包括初始培训费和后续培训费
499.5万 包括飞行经历费、本场训练飞机折旧费以及油耗、起落等费用
今年1月23日，江苏省劳动仲裁委员会仲裁庭开庭审理此案。在仲裁庭上，航空公司的代理律师称，刘彬跟航空公司之间签有正式的劳动合同，双方有契约关系，均应尊重该契约。而根据劳动合同法相关规定，员工在劳动合同期限未履行结束前提出辞职，应赔偿、补偿公司为其支付的各项培训费用和损失。
而刘彬应支付的各项费用为709.5万元，具体包括初始培训费、后续培训费共计210万元，另外499.5万元为飞行经历费、本场训练飞机折旧费以及油耗、起落等费用。
同时，航空公司代理律师还称，解除劳动关系前置条件是必须先向单位赔偿、补偿后才可以协商解除并有序流动。
同时，飞行员不仅具有劳动者属性，也具备“资产属性”。所以他认为，刘彬要辞职，需先支付公司的赔偿款，后才能办理相关的离职手续。
而刘彬一方则要求仲裁庭允许他辞职，同时要求航空公司移交他的健康记录本、飞行经历记录等，并允许他转移劳动档案关系和社会保险关系。
近500万的“飞行经历费”到底该不该赔
已提前告知要辞职
算违约吗？
■航空公司
在仲裁庭上，航空公司代理律师称，刘彬和航空公司签的是无固定期限劳动合同，签合同时，就约定了他必须为公司服务到退休。现在他才服务了10多年，就单方面要求解除合同，已经违约，就应该承担违约责任，退还相关的培训费，并支付给公司造成的损失。
■机长
刘彬的代理律师则认为，根据我国劳动法的相关规定，劳动者有权自愿解除劳动关系。签订无固定期限劳动合同，是为了约束单位随便开除员工，保护劳动者权益，在这种情况下，劳动者因个人原因，可以跟单位协商解除劳动关系。
虽然目前刘彬跟航空公司的劳动合同期限尚未结束，但他是严格按照劳动法，提前30天书面通知单位，并将所有证件移交，程序合法有效。所以，他认为单位应该与他解除劳动关系。
培训费高达210万元
是否合理？
■航空公司
现代快报记者注意到，在航空公司的索赔中，仅培训费就高达210万元。航空公司代理律师解释称，这笔钱分为在飞行学校的初始培训费以及后续培训费。航空公司方面称，210万元的赔偿费用，有相关的财务凭证、飞行记录本、复训合格证等共同佐证。同时，航空公司的职工代表大会早就通过了一项公司规定，培训费用超过60万的飞行员，在公司的服务期为35年。而刘彬的培训费，已高达200多万，属于服务期限35年的。
■机长
刘彬的代理律师则认为，刘彬与公司签订的劳动合同，根本就没有约定服务期限，所以这笔费用无法计算。刘彬的代理律师还表示，从很早开始，国内最初级的飞行员培训费就超过了60万元，航空公司这一规定不合理。同时，刘彬称根本不知道这一规定，而且也没在相关规定上签字。
近500万飞行经历费
该不该赔？
■航空公司
在航空公司主张的索赔费用方面，最大的一笔为499.5万元的飞行经历费。这笔费用是否合理，航空公司一方是这样解释的：刘彬作为机长教员，根据规定必须达到2700个小时以上的飞行记录。他在航空公司服务这些年，公司为了让他成为机长教员，提供飞机给他，每小时成本高达数千元，折算下来就有500多万。
航空公司代理律师称，其中公司为刘彬提供的50个起落培训，就产生22500元起落费、600000元折旧费、132500元油耗。
■机长
刘彬一方则承认升到机长教员必须要达到规定的飞行时间，但要是算作培训时间，则违规。因为国家民航总局严禁“以飞代训”，这2700个小时飞行记录，不少是他在为公司服务期间必然产生的，也就是载客飞行的工作时间，不应该算为培训时间，所以不认可这笔费用。
机长需支付210万培训费才可离职
昨日，劳动部门裁定，刘彬若要辞职，需要向航空公司支付初始培训费、后续培训费共计210万元，并允许他转移劳动档案关系和社会保险关系。对航空人员健康记录本、飞行经历记录等，仲裁庭则认为不属于仲裁范围，不予受理。江苏省劳动仲裁部门相关人员介绍，这次劳动仲裁裁定刘彬向航空公司支付210万元相关费用，成为这些年来，江苏个人支付价格最高的劳动争议案件。
飞行员是如何炼成的？
据航空公司相关人士介绍，飞行员的培养费用一直较高，而大部分飞行员，从进入航空学校开始，费用一般都是相关的航空公司垫付的。在航空学校期间，费用一般在60万元以上。国内的民航飞行员培养方式，主要有“大改驾”和“养成生”两种。
飞行员培养方式一般有两种
“大改驾”指从大学生转为飞行员，一般又包括“2+2”和“3+1”以及“4+1”三种，前者是指接受两年普通大学课程教育后，再接受两年飞行驾驶专业教育，“3+1”是指接受三年普通大学专科课程教育后，再接受一年飞行驾驶专业教育，最后一种则是大学本科毕业后，再接受一年飞行驾驶专业教育。“养成生”指高中毕业后直接被选拔为飞行学员，将会在航空学校接受四年完整的飞行理论课程和多次飞行训练，学习两年到两年半的地面理论后，就进入飞行训练。
培养一名成熟飞行员要花200多万
不管是哪种方式选拔学员，飞行员一般从进校门开始，就与航空公司签约了，教育培训费由航空公司埋单，而相应的要求是，学员毕业后需到公司工作。
要想当飞行员，必须先成为航空院校的飞行学员。一般要通过一系列严格的筛选和体检，以及政审、复审、终审后才能获得培训资质。
获得了培训资质后才成为学员，而学员的培训时间需要四五年。从航空学校毕业后，还要接受航空公司和地方管理局监督的为时7小时的技术等级考试。考试通过了，只是拿到了飞行执照，还不能登机上岗。要想登机上岗，当上副驾驶，还需要在航空公司使用模拟机进行转机型训练，一般需要花三到五个月。
模拟机训练结束后，将转到本场训练，要用真正的飞机做30个起降，而且为了错开白天的正常航班，主要在午夜12点到早上6点进行。
本场合格后，飞行员的成长经历大致可分为九个阶段：观察员、全程右座、四个阶段副驾驶、左座副驾驶、机长和飞行教员。
至此，经过五到七年时间，一个合格的飞行员才被培养出来。随着飞机硬件和软件，以及航空相关的发展，即使是合格的飞行员，在后期还需要不断的培训。工作10多年的飞行员，前后期的培训费一般都高达200多万元，有的甚至更高。
一般员工违约辞职
需支付单位哪些费用？
江苏天淦律师事务所律师赵娟称，员工在合同期满之前，因自己的原因提出辞职，如果在签订劳动合同时，没有明确的违约金相关的赔偿条款，则可不赔偿，只需要提前一个月书面通知单位，做好工作交接即可。
而在现实工作中，不少单位因工作需要，为劳动者提供了专项培训，并支付了相应的培训费，在签订劳动合同时，一般都会与劳动者订立协议，约定服务期。
一旦劳动者因个人原因，违反服务期约定的，应当按约定向单位支付违约金。
赵娟说，按照法律规定，劳动者应支付的违约金数额，不得超过尚未履行部分所应分摊的培训费用比例，比如单位支付了培训费10万元，约定服务10年，而劳动者只服务了4年就提出辞职，则需支付单位不超过6万元的赔偿金。
如果辞职是因为单位的原因造成，比如单位不按时发工资或存在超时加班等违法行为导致，即使服务期未满，劳动者也可提出辞职，无需支付任何费用，相反单位还应支付相关的劳动补偿。