在香港本土廉价航空的竞速赛中，香港快运航空有限公司（Hong Kong Express Airways Limited，简称“香港快运”）终于跑在了前面。记者昨（26）日在现场见证了这家公司的正式转型，而香港快运执行董事长杨建红更是格外强调香港快运在“香港本地自有低成本航空公司”的地位。据悉，香港快运与另一家航企捷星香港在台前竞争激烈的同时，他们身后是各自的股东海航与东航之间的隔空斗法。
抢跑成功香港快运年内规模力压捷星香港
“为什么要转型做低成本航空公司？因为香港本土的市场巨大，而且很有潜力。”面对记者的提问，杨建红的回答颇具自信。香港快运将把目标市场定位在“从香港出发2到3小时的范围内”，主要运营地区为东南亚、中国大陆、日本及韩国。新成立的香港快运将与其姊妹公司香港航空有限公司（Hong Kong Airlines Limited，简称“香港航空”）形成互补，前者的目标客户群对价格更为敏感，而后者将主要服务商务客户。据统计，近年来，香港航空商务客比例已上升至六到七成。
在谈到香港快运的转型时间表时，他表示，此番转型经过两年酝酿，公司对飞机进行了调整、改装，变成了真正的低成本航空公司。“就在昨日，香港快运第一架双舱改装为单舱的空中客车A320飞机成功首航昆明。”
而整个香港快运则计划于今年10月下旬航班换季时以低成本航空的新身份正式首航。另外，为配合其转型计划，香港快运的机队将会由目前的3架增加到今年9月的5架，并计划在5年内达到约30架的目标。
如果按照这个规模来看，香港快运不仅在时间上领先于尚未获得审批的捷星香港，而且在规模上也将“高出一头”。
就在6月初，原本由东方航空与澳大利亚航空共同打造的捷星香港公司，为加快成立审批的进程，引入信德集团成为其第三名投资者，力争成为“香港首家真正本地低价位航空公司”。不过，从昨日记者获得消息来看，该公司获得审批的过程依然“不明”。
即使该公司在年内追赶上，其扩张计划也要小于香港快运。根据捷星香港的计划，视乎监管审批情况，捷星香港将于2013年以3架空中客车A320客机开始运营，并于2015年前将机队规模扩大至18架空中客车A320客机，规模都仅为香港快运的6成。
两大航企布局华南廉航市场
对于海南航空控股的香港航空率先抢跑，东航董秘汪健在接受记者采访时表示：“一直知道香港快运要做低成本，只不过一直没有对外正式宣布而已。捷星香港目前正在积极争取年底获得香港政府的批准，满足其基本要求，争取年底运营。”
不过，记者却从另一名内部人士了解到，即使引入了新股东，公司的获批依然面临不小困难。但该人士同时表示，“捷星香港并不惧怕竞争。现在主要还是要做好自己的事情。”而在未来，捷星香港的扩张也将与东航的发展寻求交点，“未来捷星香港肯定会与东航进行合作的，航线网络的互补等都有广泛的空间，这都将为公司在大华南地区拓展业务提供便利。”
对此，杨建红也表示“有备而来”，“我们会先做好自己的事情，暂不考虑在广州、深圳等华南城市开设业务”。根据杨建红的估计，通过转型，香港快运的成本可降低四成以上，香港快运将力争在两年内实现盈亏平衡。
据悉，海航旗下的西部航空有限责任公司（West Air Co., Ltd.，简称“西部航空”）已在8个月前向低成本航空转型，未来或也有可能加入战团，两大航空公司的隔空斗法才刚刚开始。