通用航空发展热情持续升温
继北京、云南、江苏、大连、西安、渭南、平泉等地出台了通用航空产业发展规划后，2012年又有河北、广东、湖南、山东、郑州、武汉、珠海、沈阳、营口、登封、湘潭、溧阳、恩平等地也相继出台了或正在制定通用航空产业发展规划，从省、直辖市、省级城市、地级城市到县级市，一股通用航空的发展热潮正在掀起。
的确，通用航空是一种可以由地方政府来主导发展的产业，且作为一种区域性的产业业态，发展通用航空的好处大多会直接惠及当地。如增加地方税收、促进就业，带动当地相关产业的发展，中央政府也明确发出了发展通用航空的政策信号。正是基于这些认识，中国国内各地发展通用航空的热情高涨。
尤其是党的十八大提出了2020年GDP和人均收入在2010年的基础上再翻一番。经测算，要实现这一经济发展目标，中国未来的经济仍需以平均不低于7%的速度增长。汽车、房地产等产业曾经领跑过中国经济，业界预测航空业有望成为中国下一轮经济发展的领跑者。经过20年的高速增长，中国的商业运输航空已经位居全球第二。在未来10年，虽仍将处于成长期，但增长速度会有所放缓，被寄予更大期望的则是中国的通用航空。受困于低空空域的严格管制，以及在商业运输航空发展所带来的巨大商业利润下，对通用航空发展的不够重视，中国的通用航空发展滞后，仍是一个尚未放开发展的巨大产业。
产业资本与投资基金已在密切关注这一新兴的投资领域，国资、民资、外资各路资本的通用航空“淘金潮”已悄然掀起。2011年，我国持有通用航空经营许可证的企业共123家，比2010年增加了12家，而2012年仅上半年就增加了17家，达到240家，而且还有超过100家的企业正在排队等待，以获得筹建许可。
国外产业主力开始在中国布局，全球著名的通用飞机制造厂商赛斯纳、西锐、钻石已开始在中国进行通用飞机的整机生产，各大公务机制造公司加大了在中国的市场拓展力度和出货量，中国买家已成为购买高端公务机的主力。
尽管通用航空发展需要各方的参与热情，但通用航空又是一个政策性、专业性极强的行业，对安全性要求高，且具有大众化特征。发展通用航空，光有热情还不够，还需要有专业精神。令人欣慰的是，关于通用航空的种种神话已渐消弭，大家越来越务实、越来越理性，越来越意识到通用航空是一个需要进行长期性投资，且也一定能为专注的投资者带来持续不断产业利润的大产业。