“弱势”的航空公司
事实上，在接受外媒采访时，航空公司也觉得委屈。“每当航班被延迟，乘客的抱怨都会带来很大麻烦，有时甚至会打我们的工作人员。”中国“廉价航空第一人”、春秋集团董事长王正华在接受路透社采访时说。
4月份在上海那起乘客跑到机场跑道上的抗议，最后以深圳航空有限责任公司(Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”)赔偿每位乘客1000元人民币了结。为何抗议者要跑去停机坪？外媒似乎对此感到迷惑不解，路透社猜测，也许他们是想创造一个场景，以求获得更多赔偿。无论如何，那些走上机场跑道的抗议者，似乎没有得到任何谴责。
在王正华看来，“航空公司实际上是弱势的一方。政府号召的是‘和谐社会’，我们惟一可做的就是给他们补偿，直到他们冷静下来”。
30年前，在中国，坐飞机也还是个稀罕的事情。那时，乘坐飞机出行只是政府与公司高层职员的选择，为了买机票，他们得递交一份来自顶头上司的特别文件。
现在，一切都不同了。飞行成本降低，航空公司竞争加剧，更廉价航班与不断上升的收入水平，意味着有能力坐飞机的中国人越来越多。
“过去，只有‘第一等的人’才能享有乘坐飞机旅行的特权。所以中国乘客普遍对他们能享受到的服务，抱有很高的期望。”中国东方航空山东办公室的首席培训师李玉良告诉路透社。只是，当中国乘客真正坐上了飞机，才发现服务也很一般，尤其当航班延误之时，这些失望的乘客就会维护自己的权益，相应也就会产生各种新的麻烦。
据中国民用航空局的数据，2011年，约1/4的国内航班延误，该比例与英国的航班延误大致接近，不过，此数据并不包括那些按时上了飞机、却被撂在飞机上的延误情况。