2011年新春伊始，中国民用机场协会在武广高铁上进行了一次问卷调查，协会在武广高铁列车上发放调查问卷的同时，也从“民航人”角度亲身体验了武广高铁的管理和服务。
或许，一次“高铁之行”说明不了多少问题，但武广线500元普通车厢及780元VIP车厢的票价、平均10-15分钟的发车间隔、近乎100%的准点率、平均80%以上的客座率却实在让我们这些“民航人”感受到了一种扑面而来的冲击。要说最让我们受打击的一幕还属在一等车厢中的一段访谈对话。当我们问及旅客为什么要在3折300多元的机票和780元（VIP票价）的高铁车票间选择乘坐高铁时，旅客的回答是：“如果你有的是时间，那你选择坐飞机好了；像我们这样赶时间办事，还是得选择高铁，因为时间绝对可控。”这段不经意的对话如同当头一闷棍，弄得我们半晌无语。曾几何时，“高效、快速”已不再是民航的专用名片了？铁路的“六次提速”和高铁网络的“四纵四横”大有抢夺这张“靓丽名片”之趋。
回顾铁路十年来的“六次提速”，它给铁道部门带来的直接效应就是客运能力的大幅提升；展望高铁网络未来的“四纵四横”，其给铁道部门带来的将是更强大的网络规模效应；反观当前民航由于“资源紧张”导致的“准点率不高”，我们看到的是——民航在“速度”上的传统竞争优势正逐渐丧失。这时我们不禁要问：是否该是民航“提速”的时候了？民航该如何“提速”？
无疑，民航的“提速”将是个体系问题。解决这些问题需要有体现国家意志的总体战略，需要有自上而下的长远规划，需要整个航空服务链中各个环节的整体协同。