如何克服这种不利于飞行安全的服从/顺从心理呢？笔者提出以下建议，仅供参考：
一是正确处理“主动飞行”与“听从”指令的关系。不盲从，敢负责。有人说，在飞机上，机长是老大；在天空中，管制员是老大。言下之意，就是凡事听老大的没错。实际上，这只说对了一半。管制员的主要职责是调配飞机间隔（高度、距离、横向），避免飞机相撞，以及提供勤务保障服务。当飞机遇到险情时，机组处理的顺序是：驾驶（控制飞机状态）、导航、通信（报告管制员、机组成员间相互交流）和管理。也就是说，在遇到险情或不正常情况时，以机组主动处理、安全飞行为主，管制员协助调配为辅。在处置过程中，机组及时将不正常信息完整地报告给管制员，并提出自己的飞行意图。当管制员接到告警信息，一定会按照“优先”原则，给予最直接、最有力的帮助；其他飞机听到告警报告后，一定会听从管制员的避让调配，为遇险飞机让出必要的空间和通道。对于那些挡在遇险飞机前面不肯让道的飞机，其机长必将受到严厉惩罚。
二是积极发挥主观能动性。飞行过程，实际上就是不断与偏差和不正常情况打交道的过程，必须充分发挥自己的主观能动性，积极主动地运用好标准程序、标准喊话、检查单、交叉检查、飞行简令和指令复诵与证实等保证飞行安全的工具，将飞机运行控制在性能包线范围内，将安全牢牢掌握在自己的手中。“杭州最美司机”在高速公路上行驶，被意外的“飞来物”击中，在即将死去之前，他强忍剧痛，完成了一系列安全动作：将大客车靠边停下， 提起“手刹”，打开“双闪灯”，通知旅客下车。他的职业精神，值得广大飞行员学习。
三是以积极的心态去飞行，将隐患消除在萌芽状态。这段时间，笔者参与撰写《机长安全读本》，和写作组的几位专家与几家航空公司的优秀机长分别进行了座谈。笔者明显感觉到他们身上所表现出来的特质，很有相似性，其中就包括责任心强和心态积极。他们非常注重细节，当不正常情况还在萌芽状态时，就被及时发现，没有机会酿成大事故。