没有系统的完整的时间进行学习提高。飞行员一生都得学习，这是职业的基本要求。如手册/程序/标准，必须坚持系统学习。飞行干部往往没有这个条件。时间很零散，这边刚刚拿起书那边往往就有事情了，零零星星的看书方式，达不到系统学习的目的。如果对此没有实质性地改进，肯定会导致少数飞行干部吃技术、吃规章、吃知识的老本，最终会满足不了飞行的基本需求，甚至由此导致飞行不安全事件。
疲劳。白天上班、晚上飞行，或者前五天上班、周末飞行，连轴转式的“工作狂”节奏，不是和谐工作法。碍于你是干部，往往没有人敢吃了豹子胆来纠正你休息时间可能不够的事实。没有充分的身心放松，没有充足的睡眠。累积疲劳对人的功能性损伤比较大。长此以往，有的飞行干部将通不过航空卫生的基本标准，年纪不大血压血糖血脂老高。疲劳是航空安全的大敌。疲劳会大大降低飞行员的感知觉能力，遇到特殊情况时，会成倍增加判断失误的概率。
驾驶舱内权力梯度偏陡。飞行干部，大部分已经达到了飞行教员/检查员的技术等级，在常人眼里，都是技术高手。往往在编排搭配机组时，会安排一个副驾驶来配组。与干部飞，特别是与具有考试资格、名气很大的技术权威飞行，另外一位机组成员会骤生压力。驾驶舱内权力梯度越陡产生的压力越大。当然，副驾驶也非常希望在飞行干部的监视下建立飞行运行经历，最好能由副驾驶自己完成起飞和落地。孰不知，有时候飞行干部自己也间断飞行偏长，看似机组力量搭配很合理，实际上是：技术“中”+技术“弱”。遇到复杂情况，机组整体力量或许满足不了实际需要。有时候，机长（飞行干部）操纵动作或者数据输入错了，作为“学徒”地位的副驾驶，往往不敢立即大声纠正，错过非常宝贵的时机。