机场城应该是多重运输方式并存的运输网络枢纽。在机场发展的战略上，空陆、空海、空铁联运等的模式毫无疑问已经成为了基础项目之一，因为机场也需要“移动”——机场今后只是运输网络中的一个节点。法兰克福机场运营商Fraport的董事会主席Wilhelm Bender博士认为建设机场城是自然而然的选择，因为机场已拥有了许多利润中心，不再依赖有关航空业的收入了。他曾表示过“我们一直以来高度关注机场的责任。机场城概念毫无疑问是发展前行之路，这同时也是业务增长的唯一可行之路，例如零售、房地产等业务这样的利润中心就像航空业收入一样对机场同样重要，因此建立一座机场城是自然而然的选择。”他同时把机场目前正在推进的AIRRAIL（空陆联运）中心称之为“德国最具有创新性的房地产项目”。笔者认为联运是机场城理念的重要组成部分。机场今后应该成为一个网络的中心节点，通过这个节点可以方便地达到其他运输节点。同时这个节点不再是单纯的多式联运运输节点，更应该成为城市生活的一个节点，能够满足绝大多数日常生活所需。因此我们对于本文题目的回答就是：多式联运是机场城的基础项目、基础硬件、基础设施。
虽然说多式联运可以促进客货流的快速流动，但是我们也不能否认多式联运产品拓展存在的一系列问题，这些问题会阻碍它快速和全面的发展：
·针对客运业务中：边检和海关检查如何协调一致化；
·针对物流产品：海关和安全检查设置的问题；
·成本问题：在机场设立火车站等相关设施的成本投资较大，这些投资无法在短期内获得回报。
·由于不同运输方式的各自特点，以及所涉及到的不同公司它们各自的战略地位存在着差异，由此可能导致了多式联运产品存在着一些特别的沟通协调问题。