目前我国绝大多数支线机场由于客源不足、盈利模式单一，大多处于严重亏损状态。如何突围当前的困境，实现机场的扭亏为盈，是摆在当前国内众多支线机场面前亟待解决的问题。
在全国范围内建设十大支线中心机场，由具有共同特点的运输生产量在100-200万之间的机场担任，例如丽江、西宁、泉州、西双版纳、揭阳、珠海、九寨、鄂尔多斯、张家界、延吉等。此类机场有丰富的旅游、矿产等资源，本身也会带来相应旅游、商务客源。这一类机场在政府和良好的市场营销支持下，逐渐步入良性发展轨道，有其成长为支线中心机场的可能性。在构建支线中心机场航空网络时，要重点考虑通往三大枢纽和区域枢纽以及省会机场的航线航班需求，配合航空公司构建轴心辐射式航线网络，吸引大量至枢纽机场的中转旅客，强化支线中心机场的中转功能。经过航线培育期后，还可以配合航空公司开辟一些有潜力的点对点直飞其它支线机场的航线。此外，在具有相同特点中心支线机场之间，可以拉通直达航线，通过点与线的连接，最终构建成支线中心机场南北拉通，东西拉通，西南到东北，东南到西北拉通的航线网络。
总之，支线机场在未来发展的道路上还会有很多的困难，相信只要有政府和民航局的大力支持、地方政府与航空公司的密切配合，支线机场就一定会走出亏损，迎来新一轮的大发展。