传统上奉行的飞行组管安全，乘务组管服务的观念，是一种纵向的生产方式，有些类似于作坊式生产；现代管理观念强调团队成员职责上的互补和交流，只有这样才能实现团队绩效的增长。
安全当然是飞行员所秉承的第一要素，然而服务也是一个民航飞行员头脑中必须树立的观念。从飞行员的初始培训开始，就应该努力树立一种服务意识，并在日后的飞行成长中一点一滴的养成。服务意识可以折射到许多小的方面：滑行时柔和地使用刹车；巡航时及时准确地操纵旅客信号牌；飞越时明显地标时及时通知客舱，以便向旅客提供丰富的飞行乐趣；下降时在经济的前提下，尽力追求平缓的下降剖面；不正常情况发生时及时向客舱提供信息并在必要时做出机长广播；飞行时适时调整客舱温度……。服务意识的确立是一个长期的过程，也是一个裨益深远的过程。在飞行员的协助下，乘务员能够更有效地提供高质量的服务。
如果说，飞行员缺乏服务意识会对公司产生很大影响，那么乘务员安全意识上的溃乏则是一个致命的问题。在航空史上不乏这样的例子，飞行员费了九牛二虎之力把飞机落下来，然而由于撤离实施的不力，却导致伤亡惨重。1980年一架L1011飞机失火后成功迫降在利雅德机场，但由于撤离工作不当导致了300余人的死亡。我们不得不认识到，乘务员安全意识的溃乏，在许多亚洲航空公司内非常普遍。在许多航班上经常可以看到乘务员起飞过程中优雅地跷着二郎腿，而并未采取正确的坐姿。例如少数乘务员在起飞过程中不按照定锁定后厨房餐具，还自认为起飞过程中惯性会使餐具向后移动，不会掉下来，然而却未想到一旦中断起飞，在刹车的作用下向前飞出的餐具每一件都是杀人利器。据国际乘务员组织（AFA）调查，餐具伤人事件约占乘务员日常伤害事件的78%。这些现象已经说明，在许多乘务员头脑中缺乏一种情景意识（situation awareness）飞行员在日常训练中经常强调情景意识，我们指出，将这一观念推广到乘务员是非常必要的。要让乘务组与飞行组一样，起飞就想到中断，落地就想到撤离，这样一来，绷紧了乘务员头脑中的安全弦，才能使整个机组在特殊情况下处变不惊，游韧有余。这种情景意识的建立，其意义要远大于流于形式的复训和念来念去的安全经。
飞行组和乘务组是机组这一团队的两部分成员，他们的工作不可能也绝不能安全独立化，只有把安全、服务和效益这三大航空公司赖以生存的要著灌输到团队每个成员头脑中去，才能实现高效的团队合作。