据笔者目前所收集到的材料看，如今全球主要的衡量机场经济影响力方式有以下三种：
方式 | 内容简介 | 备注 |
1、输入输出方式 | 通常是衡量三种效果——直接、间接和引致效果。直接效果包括就业岗位数目，产值等；间接效果包括和机场相关产业创造的岗位和产值；引致效果就是经济学中的乘数效应。乘数效应以一个变量的变化以乘数加速度方式引起最终量的增加。经济影响力就是上述三种效果之和。 | 在这三种方式中，前两种已经使用多年了，最后一种是比较新的方法，尚未得以普及。 |
2、收集益处（Collection of Benefits）方法 | 通过定性定量方式确定机场的成本效益情况，包括所节约的旅行和运输时间，容量改善，商业活动等。主要通过收集机场和本地经济发展相关的事实和公开的益处，来确定机场座做出的贡献。但是有些活动是很难通过定量化分析，比如机场为当地设立的奖学金、提供的飞行医疗服务等往往带来社会效益而不是经济效益。 | |
3、催化方式（Catalytic） | 衡量溢出影响力，从经济学的供给角度衡量机场所做贡献，包括对本地投资、贸易、总体生产力的经济影响力。催化效果被定义为——来自航空运输的贡献，对于旅游业、贸易，以及长期对于当地生产率和GDP的净经济效益，实际上就是“溢出”效应。 |
自从上个世纪80年代，美国联邦航空局（FAA）就提供了“输入输出方式”的指导原则和实施方法。这也是目前全球最常见的方法。对于以上的定义并不是非常精确的，各个机场可能有不同的定义。但是一般而言：
直接影响：通过航空运输方式来此机场的旅客直接支出情况；也包括机场（机场租户）在当地的支出情况，这些加起来对于经济的贡献情况。
间接影响：机场相关产业创造的岗位和产值，由相关产业服务和产品供给产生的经济贡献，是非直接、起推动性作用的互利、链式的连锁反应。
引致影响：通过上述两种影响所产生的乘数效应。比如员工收到工资后购买其他行业的产品和服务，带动了其他产业的发展。
输出：所销售的产品价值、服务价值、投资支出、消费者的支出，有关和航空业相关的政府机构预算支出等。