（一）科学选拔，严格准入
如果选拔失误，飞行学员只要进入飞行培训程序，每天所发生的培训费用是惊人的，拖的时间越长，浪费越大。一旦送到了航空公司，后遗症就更多了。因此，要借助心理学手段，预测其飞行能力，科学选拔，严格初始准入关。
建议航空公司（包括自主招生的飞行院校、飞行训练机构）在招收飞行学员时，借助心理选拔手段，参照国际上业已成熟的选拔方法和标准，采取“个性调查”、“纸笔测验”、“仪器操作”、“单个面试”、“集体活动”和“检验性模拟机飞行”等步骤，提高飞行学员选拔的准确性。在招飞选拔中，要搞好“三个结合”，即：熟悉心理学的飞行专家与专业心理学工作者相结合，面试观察与心理实验和测验相结合，整体观点的定性综合评定与定量分析评定相结合。
（二）按纲训练，全面甄别
飞行训练的过程，既是培训技术的过程，同时也是甄别筛选受训者的过程。因此，要严格按照政府审定的《训练大纲》所规定的时间、架次和标准进行训练，达不到标准的，要果断停飞，切勿突破《训练大纲》所规定的带飞架次，搞成了“以增加带飞”来弥补训练质量。为了减少飞行训练机构因按标准停飞不合格飞行学员所带来的损失，送培的公司或单位，要按这之前所发生的实际费用付费。以解除飞行训练机构因顾忌经济损失所带来的副作用。
国内某飞行训练机构也准备实行毕业学员“召回制”，即学员到公司改装不出来，要退还数十万元的培训费，召回学员，以进一步确保飞行学员的培训质量，确保公司的利益。这种明确的质量保证承诺，航空公司肯定是欢迎的。
（三）严格上岗，动态管理
飞行是门技能性很强的特殊职业，飞行岗位是个能力岗位，虽然能够带来较为丰厚的政治和物质待遇，但它并不只是一个用来养家糊口、享受待遇的交椅。因为它直接涉及到航空器的运行是否安全可靠！所以，凡称得上“机组成员”的，必须在各方面符合相关技术标准。
由于技能状况是动态的，今年能够胜任岗位要求，明年未必就肯定能符合岗位标准，它与培训、年龄、心理、身体等有着直接的关系，到了一定的年龄阶段，技术退化较为明显，如有的特殊航线、高原机场就不宜再飞了，这是安全的需要也是对飞行员的爱护。因此，对飞行员的技术管理要实行严格的执照管理，每半年进行一次模拟机复训和熟练检查，达到岗位标准的才按程序颁发执照，严格持照上岗。
（四）妥善安排，适当照顾
因年大不宜在航班飞行中继续履行机长职责的老飞行员，退居飞行二线后，航空公司在工作安排上、在利益分配上要对他们进行适当照顾，形成老有所依、老有所靠的良性循环。他们为中国民航的发展壮大贡献了青春和韶华，付出了汗水与智慧，后来者不应忘记。
淘汰是残酷的，因为它是现实的；淘汰是理性的，因为它是客观的。我们都应该理性地看待淘汰。