波音公司为三款767客运机型设计了多种起飞重量，用户完全可以按需选择。其航程从5645海里(10450公里)到6600海里(12220公里)，既可以高效地用于美国和欧洲境内的短程航线，也可服务于跨北大西洋和北太平洋的远程航线。目前，在连接美国和欧洲的大西洋航线上，波音767的数量比其他任何机型都多。
全球767机队的签派可靠率接近99%。签派可靠率是一种行业标准，是指飞机在预定时间15分钟之内离开机场的比例。整个机队的日利用率(飞机的实际空中飞行时间)平均超过10个小时。
1981年美联航的一笔订单启动了767项目：767-200的生产设计始于1978年，当时美国联合航空公司宣布订购30架中短程767飞机。首架767飞机(目前仍归波音公司所有)于1981年8月4日在波音的埃弗雷特工厂下线，并于1981年9月26日首飞。
767-300项目于1983年9月启动。这种机型比767-200长21英尺(6.43米)，载客量增加了20%(约40名乘客)，货舱容量增加了30%。首架767-300飞机于1986年9月交付给日本航空公司。
上述每一种767机型都对应着一种延程型(Extended Range, ER)，从而给用户带来了更大的经营灵活性。这种延程能力加上特有的低运营成本特性，使波音767打开北大西洋市场的主要原因。
为了充分发挥其延程特性及越洋能力，波音767又增添了下列新设备：一套先进的推进系统、具有高空启动能力的辅助动力装置、第四台液力马达驱动的发电机等，并提高了货舱防火能力和飞行仪表传感器的冷却能力。
波音767不断创新，引领潮流
与早期的波音飞机相比，767的机翼更厚、更长，后掠角略小，这使其具有优异的起飞性能和燃油经济性。另外，767飞机所装备的两台高函道比涡扇
发动机只需稍加改装，就能与747飞机的发动机互换。
有了设计先进的机翼和动力强大的发动机，767-200的最大起飞重量达到300000磅(136080公斤)，起飞滑跑距离只需5700英尺(1735米)，它可以在两级客舱布局的情况下载客224人从纽约直飞洛杉矶。而767-200ER的最大起飞重量为395000磅(179170公斤)，起飞滑跑距离为9400英尺(2865米)，最大航程达6600海里(12220公里)。也就是说，在三级客舱布局下，767-200ER飞机可以载客181人，从纽约直飞黎巴嫩的贝鲁特、从伦敦直飞印度的孟买，或从东京直飞澳大利亚的悉尼。
秉承乘客喜爱的777客舱设计风格
波音767所有的客运飞机都采用了乘客喜爱的新型客舱设计。它以波音777屡获殊荣的设计为基础，运用一流的照明艺术和设计理念，为远程旅行营造了一种宽敞舒适的感觉。
对乘客而言，新的客舱设计还包括更深的行李箱，这样就增大了行李的存放空间。对于航空公司来说，新的客舱设计提高了安排和维护
长期以来波音767在诸多技术创新方面遥遥领先，请看它的一系列"第一"：
第一种采用双人制驾驶的宽体飞机；第一种、也是至今唯一一种与波音757具有飞行员通用驾驶资格的机型；第一次采用真空抽排式卫生间系统；第一次采用碳纤维制造的刹车片；第一种获得美国联邦航空局120分钟和180分钟双发延程飞行批准的机型；第一种能提供三种尺寸的宽体客机系列，即767-200ER、767-300ER和767-400ER。第一种采用可提高效率的"斜削式"翼梢小翼的大型民用飞机。