航线网络和运行对维修成本的影响
在所有的影响因素中，航线网络对飞机维修成本的影响最大，航线网络结构在很大程度上决定着机队的利用率水平。如果使用同一种机型，经营短航程的航空公司的维修成本要高于长航程航空公司的维修成本。平均航程是影响航空公司运行成本的关键因素之一，在其它条件相同的情况下，航程越长其单位成本就越低，并且单位成本将随着航程的增加将急剧下降。造成这种状况的主要原因是大部分运行成本都发生在飞机的起飞、降落、爬升和下降过程中，在这些过程中由于飞机需要足够的马力造成燃油消耗最大。由于高频率的飞机起降和过站时间，相对来说短航线（或支线）航空公司的飞机地面时间要高于干线航空或远程航空公司的飞机地面时间，还有短航线航空公司具有高比例的飞机起降费；并且多的起降次数使得飞机和发动机的架次和循环增加很快，导致维修成本不断上升。
从维修方案的内容看，以飞机的飞行架次和飞行循环为单位的维修项目，在整个维修项目中所占比例较大，而且相的维修费用也是比较高的，例如发动机大修、起落架大修、飞机结构的疲劳检查、操纵系统检查项目都是以飞行循环或架次为周期单位的，所以在相同的飞行小时或相同的日历时间内，飞行架次越高就意味着维修成本越高。所以航空公司在制定和实施飞机维修方案时平均航程长度、飞机的利用率，飞行小时和飞行架次的比值是最重要的经济性因素。
地理位置对飞机维修成本的影响
航空公司飞机维修基地的位置也是影响维修成本的因素之一。一般来说维修基地的位置要和航空公司的航线网络结构要相适应，主要维修基地应该位于航线网络的主要枢纽机场，并且要考虑到供货方因素，这样不仅可以避免航材运输的额外费用，而且大量的飞机可以就地被检修便于航班编排，提高飞机的利用率，也可以避免调机飞行。所以制定维修方案和实施维修方案时也要综合考虑航空公司维修基地的分布特定。