“八该一反对”是保证飞行安全实践的经验总结，是贯彻落实飞行规则和有关规定，正确处理飞行中遇到的各种情况的通俗概括。“该复飞就复飞”处于“八该一反对”的首位，“该”应是一种可操作的标准，一种量化的尺度，给机组以具体的决断依据。
建议当机组遇有下列情况之一时，应主动复飞：
1、--NDB进近着陆过程中，导航台工作不正常时；
2、--ILS进近着陆过程中，LOC或G/S不稳定又不能目视时；
3、--进近着陆失去空地通讯联络时；
4、--仪表进近交叉检查左右仪表指示相差较大，不能判明飞机确切位置时；
5、--精密进近至决断高/高度，非精密进近下降至最低下降高/高度飞到复飞点，不能建立必要的目视参考时；
6、--夜航进近下降至100-70米打开着陆灯出现光屏，看不清跑道时；
7、--飞机五边未建立着陆形态或未建立稳定进近情况下，飞机各系统和发动机发生故障没有完成检查单处理项目时；
8、--夜航或低能见度进近跑道灯光发生故障影响进近时；
9、--进近中天气实况低于机场、机长/机组的天气标准或遇到低空风切变时；
10、--进近过程中，跑道污染程度虽然在标准范围内，但侧风超过本机型标准时；
11、--高原、山区机场进近过程中，遇到中度以上颠簸时；
12、--跑道上有障碍物时；
13、--目视进近当飞机下降到距地面500英尺/仪表进近当飞机下降到距地面1000英尺，飞机还未建立着陆形态或稳定进近时；
14、--当飞机进近至决断高/高度，航向与跑道交叉角大于30度时；
15、--复杂天气，精密进近当飞机进近到决断高/高度，偏离航向道一个“点”、偏离下滑道一个“点”时；
16、--非精密进近（含能见飞行）下降至50米，方向偏离一个跑道，高度偏差不能保证在正常着陆地带着陆时；
17、--当飞机进近至决断高/高度，进近速度大于规定速度10-15kts时；
18、--昼间进近，暴雨条件，夜间进近，大雨到暴雨条件时；
19、--ATC发出复飞指令时；
20、--机组对落地缺乏信心时。