从维护和使用的角度上讲，无论从电路上还是油路上它们之间都有很多的联系，比如：
正常情况下，操纵加载系统的接通是运动系统可用的前提。可以在液压动力装置（HPU）上通过交输阀门（cross-over valve）将运动泵的压力油引出向操纵加载系统供压。这样在操纵加载泵故障时，通过转换，模拟机依然可以正常使用。
操纵加载控制柜和运动控制柜，液压动力装置和运动控制柜，登机桥电路和运动控制柜。它们之间都有电路连接。登机桥和运动系统息息相关，也相互影响。整个液压系统都受到主机的控制。
总体上看，模拟机液压系统的油路控制分成两级：HPU级和作动器级。HPU级负责所有整个系统油路的通断、控制和保护，此级的控制不是实时控制，而是开关量控制。作动器级指的是对各个作动器（液压缸或液压马达）油路的直接控制，对于运动系统和操纵加载系统来说，它进一步通过伺服阀控制油路的通断、方向和流量（作动器速度），这种控制是实时控制；而对于登机桥，作动器级的控制也只是开关控制。?
上述作为例子的全动飞行模拟机液压系统具有标准的4泵配置，而对于深航培训部的THALES A320 D级全动飞行模拟机，由于采用电动操纵加载所以没有操纵加载泵于是变成了3泵配置，系统变得简洁了。而对于CAE传统的全动模拟机的液压系统也是4泵配置，只是C/L泵和冷却泵由同一个电动机驱动。
虽然传统的模拟机液压系统有很多优点，但是它的缺点也是不可避免的：
需要专门的HPU，矿物基液压油的量很大（THALES 2100升还多），成本很高；
液压油渗漏，维护工作较多；
耗能大，效率低；
需要专门的冷冻水设备，成本高；
废弃的液压油严重污染环境。
所以很多模拟机生产厂家都推出节能环保的新一代模拟机来替代传统的液压系统。比如，THALES的EM2K 电-液运动系统和电动C/L系统不需要专门的HPU，节能，效率也高了。CAE的电动运动系统和电动C/L系统具有相同的特点。还有的模拟机生产厂家采用电-气系统。尽管这些新一代模拟机的技术还需完善，但是它们是未来的趋势。
从维护的角度上看，液压系统在模拟机维护工作中占有很大的比例。例行维护和故障排除的工作量较大。