挖掘新需求：危机往往也是商机，在危机中，有些廉价航空公司经营状况逆势上扬。在危机前不被重视的支线航空应重新审视，在调查研究的基础上，引进支线，并在收费上予以优惠；在机场业务中的“短腿”——非航业务，也可重新定位，厚积薄发。
政府支持：机场作为公共交通服务部门和城市门户，其运营关涉城市乃至国家的经济的发展，从新加坡的航空中枢发展基金到广州的国际货运航线财政补贴专项资金，无一不是获取了政府支持。寻求减免税收、财政补贴等政策支持是度过经济危机行之有效的措施。机场要多参与公关型活动，让政府了解机场困境，塑造积极经营的良好形象。
金融支持：机场的维护、运营、改扩建都需要外部资金源源不断的支持，而经济危机造成银行惜贷，如何寻求金融战略性长远支持是解决资金困局的根本方法，当然在其中，政府指导也起着重要作用。
机场合作：机场间的竞争已经出现白热化的趋势，航线和政策争夺、三大指标的竞争，机场特别是邻近机场间的过度竞争会两败俱伤。因此，在经济危机下，如何更好的协调各机场的利益、避免过度竞争显得更为重要。珠江三角洲五大机场和中部六省机场集团在危机面前开展了合作。其中中部六省机场在共同构筑中部支线航空网、强化中部民航市场营销、实现资源共享、政策共用和责任共担方面密切合作，抱团“过冬”。
随着经济危机的影响逐渐减弱，以及各国政府、相关机场纷纷出台一系列的刺激政策，全球机场行业有望在不久的将来从危机中复苏。从国内的情况看，由于我国远离经济危机的重灾区，因此虽然国际业务受到较大影响，但是在国家拉动内需经济政策的影响下，我国的机场业有望先于国际同行走出经济危机的泥潭。最后，在经济危机的阴影逐渐退却的时候，机场业不应忘记这段历史，而需要及时总结经验，加大合作并相互学习，以提高自己应对危机的能力。