正如之前提到的，机场的枢纽地位是机场发展到一定规模，航空公司自然选择的结果。机场的枢纽化建设关键在于基地航空公司及其联盟的枢纽化运作。一家航空公司如何会选择某一个机场作为其航线网络的核心，除了政府层面的宏观调控外，最主要的还是基于航空公司本身的收益和战略发展来考虑的，具体来说，包括以下几个方面：
（1）优越的空运区位
这里的空运区位包括地理位置与市场地位。其中，地理位置的优势主要体现在机场地处空运网络的衔接中心，具有发达的航线网络，通航点多，且航班密度高，航班衔接几率大，特别是绕航系数值的高低对航空公司的选择影响巨大。比如迪拜机场，地处欧、亚、非三个大陆的交汇处，通达三个大陆主要市场的航行距离相当、飞行时间适宜、绕航系数极低，在一定意义上支持了中东地区航空公司的快速崛起。
而市场地位则取决于机场所在地区经济规模与活力、政治地位与影响力、对外经济与文化交流的作用等众多因素。如伦敦、纽约、巴黎等国际化大都市，几乎都是国际金融中心、地区政治或文化交流中心，从而造就了伦敦的希思罗机场、纽约的肯尼迪机场、巴黎的戴高乐机场等超级枢纽，也成为众多航空公司市场争夺的重点。
（2）具有吸引力的收益
影响航空公司收益的因素包括：竞争对手的数量与实力，以及航空公司在机场的运行成本。
一家航空公司在判断是否进入这个市场之前，一定会优先考虑到这个市场上竞争对手是谁，彼此间的关系如何（是否处在同一个联盟），相互间的实力差距有多大。如果其主要竞争对手是同一联盟的成员，则不管其实力差距如何，都存在战略协同的可能性，从而在收益上得到一定的保障；相反，则要考虑如何竞争的问题，甚至是考虑是否建立战略合作伙伴关系。
而航空公司在机场的运行成本主要包括起降、停场、地面保障和场地租赁等费用。通常，这部分费用在不同地区占航空公司总成本的比例会有所不同，一般在4-15%之间。在航油价格相对低廉的时代，航空公司对这部分成本的关注度并不高，但在近几年，随着航油价格的节节攀升，并且长期高位徘徊，致使航空公司将其成本控制的重心转移到类似机场费等相关费用方面。因此，机场收费的政策以及优惠措施，会在很大程度上影响着航空公司的选择。