正是因为非航业务在机场收入杠杆中的作用，越来越多的机场已不满足于在机场航站楼内发展非航业务的现状，而是逐渐向产业化方向转移，希望在立足于航空性主业发展的基础上，充分利用机场的流量经济与得天独厚的空运条件，创建更多的产业发展空间。于是一种“临空经济”规划的理念与发展思路成为机场非航业务发展的新趋势，在机场周边区域半径5－15公里的范围内，大面积规划类似于商务会展、酒店、旅游、高尔夫俱乐部、物流园、高新技术产业区等产业项目，成为时下大型机场建设规划的主流。甚至是希望将这种产业链的延伸能力扩展到机场与城市的连接线，形成对应的空运指向型经济带。
然而，仔细分析这种“非航业务”产业化的路径与国外成熟机场的成功经验，却不难发现，并非所有的机场都具备这样的基础条件。这其中，涉及诸多的制约因素，如：
第一、机场所在地的城市或地区经济基础与产业结构，它直接决定了机场周边区域能够发展怎样的产业，或是是否有产业化发展的机会。
第二、机场所在地区城市规划与产业布局，这在很大程度上取决于当地政府的经济发展设想与产业规划理念。它可以直接影响到机场周边地区土地资源的分布与规划，直接决定了机场周边区域可能的产业化空间与能力。
第三、机场本身业务结构与性质，它可能直接表现出机场的定位与资源的价值。譬如，非枢纽机场与枢纽机场的资源价值、国内枢纽与国际枢纽的资源价值、高比例中转枢纽的资源价值等，显然受到业务结构的影响而有明显的不同。这种不同，最终自然会影响到机场产业化发展的市场基础与需求增长。
因此，面对上述诸多因素，我们在发展非航业务时，更多需要思考的问题是我们的战略方向是什么？我们拥有怎样的资源？我们拥有的资源价值如何？我们需要怎样的管理理念与服务意识去提升非航业务资源的价值？非航业务资源的价值规模是否足以支撑我们实施产业化？只有如此，我们才有可能制定出合理的非航业务发展规划；才有可能立足地区经济发展的基础深度挖掘机场非航业务资源的价值；才有可能实施审慎性的商业原则；才有可能真正实现一个公平竞争与合理的服务环境；才有可能高效运用非航业务的收入杠杆作用，提高机场的核心竞争力。