城市候机楼的建设能够扩大机场腹地，刺激市场需求。同时，还能够缩短旅客旅途时间，降低旅客机场通达成本，从而可从高铁、长途大巴等交通方式分流部分旅客，刺激航空市场需求增长，提升民航业总体竞争力。
珠三角地区大规模建设城市候机楼后，整个区域都同时成为广州白云、深圳宝安、香港赤腊角三大枢纽机场的中间市场，尤其是广州与深圳机场航线网络结构相似、距离相近，面临着更加激烈的竞争。此外，长三江区域的虹桥、南京、杭州等机场的航线网络等也较为相近，且由于高铁的便利性突出，竞争更为激烈。这些竞争都将迫使机场不断提升服务质量、运营效率和管理水平，力争在激烈竞争中胜出。
各大机场完善城市候机楼布局后，其辐射范围内中小机场的日子越发艰难，周边中小机场的生存空间受到挤压，行业“马太效应”初显。比如长三角地区的南京机场开通无锡、扬州等14座城市候机楼及4座货站后，无锡硕放机场、扬州泰州机场在航线网络、航班频率和机票价格上毫无优势，就有相当部分旅客被分流。经过一段时间的发展，国内民航业将出现两极分化，呈现强者愈强，弱者愈弱的马太效应。
总之，城市候机楼的建设不仅能够方便旅客出行、降低出行成本，提升机场业务量并以竞争促进机场发展，还能够吸引更多旅客乘坐飞机出行。随着高铁网络的建成、高速公路网的进一步完善、枢纽构建工作的逐步推进，我国的机场城市候机楼必将越来越多、越来越好。