传统的观念上，我们总是有意无意地将机组分为飞行组和乘务组两个部分。观念上总是认为飞行组管安全，而乘务组管服务。在不少航空公司的飞行安全规章上，对飞行组的安全作用规定得很明确，但对于乘务组在安全中的作用仅限于维持客舱秩序和组织旅客撤离。同样，航空公司在对其飞行人员的服务意识培养上也是漠不关心。所谓服务，在一些飞行员的脑海里，仅限于几句生硬的广播和尽量轻柔的落地。这种有形无形的分割，从组织结构分离上看：
全世界多数的航空公司，特别是极注重服务的亚洲航空公司，通常将乘务队划归市场部管理，以期加强乘务员的市场意识和服务意识。应该说这种组织结构相对于少数航空公司将飞行部与乘务部合成空勤部的管理方法有不少的优点，然而，这样在一定程度上就不可避免地削弱了乘务员的安全意识和阻隔了机组间的沟通。在一些航空公司中甚至出现了这样可笑的现象，乘务教员在多年的复训中，一直告诉乘务员在紧急情况下，她们将获得来自飞行组的三个重要信息：（1）紧急情况的类型；（2）做准备的信息；（3）撤离的信号。然而飞行员对此却并不熟知，在他们的复训中强调的只是如何操纵飞机落下去。又例如在紧急下降程序中，飞行组按照其训练动作会在紧急下降开始时询问客舱破损状况，以便确定其下降目标速度，而大部分的乘务员在她们模拟训练里机长会在飞机到达安全高度后才询问该项信息。这种安全隐患的长期存在，是触目惊心的。一位英航的机长在首次与乘务组进行讨论后，吃惊地发现“……我发现飞行组和乘务员对同一问题的看法常常大不相同，但双方却误以为会是一样。例如起飞时发动机起火，飞行员想到的是灭火；是走停决断；而乘务员则要确定情况是否严重到要撤离，应该打开哪个门，她们无法像飞行员一样通过仪表了解很多信息。这样一来，机组内的良好沟通就显得至关重要了。”