在被民航局叫停三个月之后，国航又低调开始销售选座服务。8月初，国航在其官网上推出一项名为“座享其程”的新产品，简单地说，也就是“选座费”。
根据上半年财报显示，国航、南方航空、东方航空利润都出现了较大幅度的下滑。国航内部人士表示，选座费是国内航空公司的一种商业行为和积极探索，在不同的航线以及机型上，这项服务的具体条款也不同，但这是符合市场需求的。而业内人士认为，在中国航空业整体盈利能力下滑的大背景下，航空公司“大收费时代”或将到来。
盈利能力下降，选座费叫停再恢复
据了解，国航将付费座位分为三档，经济舱第一排以及紧急出口位置，属于第一档“大空间座位”，空间超出一般座位20%，加收600元人民币。第二档“快速座位”，经济舱第二排到第十排，加收100元，第三档“热门座位”，经济舱第十排到第二十排的通道或靠窗位，加收50元。
“选座费”的产品只应用于北京到欧美的六条洲际航线，乘客需要在起飞48小时前预订。
早在5月份，国航就曾在其六条国际航线上推出过选座收费项目，针对经济舱第四排到第十排收费100元人民币，但是产品仅推出十几天就被民航局叫停。在此之前，海航也曾推出过针对经济舱第一排和紧急出口位置的付费产品，但是6月初，国航与海航的付费产品都已经下线。
有关消费者权益保护的律师表示，航空公司的这种付费服务实际上是一种变相的涨价行为，抬高了机票价格，因而是需要物价部门核准的。
此次国航再次推出“选座费”产品，并且已经正常运营一个多月。可以肯定的是，在整个航空业面临利润率低、盈利能力差的情况下，额外的付费项目不再是廉价航空的特有标志，全服务公司也不得不寻求更多的附加产品。
根据上半年的财报显示，国航上半年盈利4.74亿元，相比2013年同期下降了57.6%，而南航的利润亏损10.18亿元，同比下降437.09%，东航与海航的净利润也都有不同程度的下降。高企的航油成本以及上半年人民币动荡造成的汇兑损失都是四大航空公司上半年业绩惨淡的主要原因。
但是，较低的机票价格水平也促使航空公司急需寻求机票之外的收入，同时这也是整个国际民航界面临的共同的问题，开拓新的付费产品也已经成为整个民航界的共识。
国航内部人士表示，选座费是国内航空公司的一种商业行为和积极探索，在不同的航线以及机型上，这项服务的具体条款也不同，但这是符合市场需求的。
习惯免费服务，付费产品阻力大
实际上，在中国航线的航班上收取选座费，国航并不是第一家。包括达美航空、美联航、汉莎航空等国际航空公司也都有针对座位的付费产品，收费水准从几十美元到上百美元不等。
除了选座费，在收费项目的开拓上，欧美航空公司的创意要比中国公司丰富得多。从超额行李托运、快速登机、航空餐食到毛毯、靠枕、洗漱包以及机上商品销售，这些都已经成为欧美航空公司重要的收费项目。近两年最新也是最热门的收费项目，应该要属机上WiFi服务了。
截至目前，美联航已经在其297架飞机上安装了机上WiFi系统，并且计划在2015年中完成其全机队的机上WiFi系统安装项目，根据网络速度以及飞行时间的不同，机上WiFi服务的收费也从3.99到19.99美元不等。汉莎航空对机上WiFi服务每小时收费15美元，阿联酋航空的21架A380上覆盖WiFi服务，针对手机用户的网络服务套餐最低2.5美元起，手提电脑用户的网络服务套餐最低则为10美元起。
还有一些航空公司，借助机上WiFi服务推出更多的附加娱乐系统服务，尽管WiFi服务免费，要享受电影、音乐等娱乐服务就需要额外付费。
而在中国，虽然目前四大航都已经在积极试验推广机上WiFi服务，但却没有一家提出收费的概念。对于习惯了传统航空公司免费全服务的乘客，中国航空公司想要提供付费产品还面临着重重阻力，不仅是全服务公司难以推广付费产品，即使低成本航空在中国的收费服务也是推进缓慢。
比如海航旗下第一架低成本公司——西部航空，虽然从2013年就已经完成低成本转型，但是航班依然提供免费的行李托运、饮料小食等服务。西部航空相关人士表示，乘客的接受程度是目前航空公司转型的一个重大挑战，乘客一时间很难接受诸多的收费项目。
据悉，西部航空也一直在尝试推广收费服务，8月底西部航空发布通告，宣布对机票上姓名与身份证姓名不一致的情况，收取每次20元的姓名更改费。
西部航空并不是第一家对更改姓名收费的航空公司，春秋航空从开航开始就有针对修改姓名收费的条款，不过，作为中国第一家低成本航空，春秋航空经过多次听证才最终获得民航局许可，在行李托运、餐食等方面提供与传统公司不同的“差异化服务”。