■“爱飞的人”专栏前三位出场的都是男人，所以本期“必须”是位女性。在爱飞上，男女平等。她——米晓春，到处坐飞机的目的，就是去掌握一切信息，然后化入创意中，“生产”出口号和卖点，让受众知道飞机的好。
“中国生产的A320甚至比德国汉堡工厂生产的质量还要高。”
再优雅的女人似乎都是“外貌协会党”。
“空中飞人”米晓春一再重申，她不喜欢机械。但她为之痴情11年，并将痴情一生的正是人类工业史上最杰出的机械产品——飞机，它的外表。A340系列的高贵修长、A380的丝般顺滑、A300-600ST绰号“大白鲸”的可爱……让她为之深深着迷。“正是由于这份热爱，才点燃我对飞机的激情。 ”
米晓春，空中客车(中国)企业资讯副总裁，这个感性又美丽的女人，在过去的11年中，成功地让一系列的空客机型为中国人所熟悉和喜爱。如今，她和她所在的公司，正在努力将空中客车的产品、技术、企业文化和成功的经验介绍给中国。中国已经发起自己的大飞机项目，米晓春认为空客和中国大飞机可以优势互补，空客期待与中国的大飞机“齐飞”。
实际上，她是“包装”飞机的人。因为飞机也是“商品”，需要让买家(航空公司)和终端用户(乘客)知道它的好。
她的观察角度很特别：
客舱挡板是最美的“墙”
约了上午9点的采访，8时58分，米晓春踏进办公室，如同航班时刻表般的准点。“我不喜欢汽车，也不喜欢电脑。”如果了解米晓春的履历，一听这话，会吓一大跳。加入空中客车公司之前，米晓春曾在通用汽车公司、戴尔计算机公司工作。她说，当时，由于在通用汽车工作，她逼自己这个“机械盲”一定要学会开车，而从学习开车直至拿到驾照，真是一段漫长又辛苦的过程，令人不堪回首。而电脑产品，再怎么“梳妆打扮”，都改变不了方头方脑的造型。“我一点也不喜欢机械。”米晓春总结道。这和几乎所有女孩一样。
然而，她喜欢飞机，她爱飞机。
米晓春不喜欢别的，就是喜欢飞机的外表，体态修长、高贵典雅……从她嘴里能听到无数赞美飞机外表的词语，听上去有点像“外貌协会党”。不过，最初，飞机给她留下的第一印象，则是一堵“墙”。
1984年，24岁的米晓春前往英国留学，这是她第一次坐飞机。“不懂得选择机型，也不懂得问是哪家航空公司。”她坐在经济舱的第一排靠窗座位，唯一有印象的是，正前方就是一堵“墙”——飞机内舱的挡板。“那堵‘墙’带着一点‘花’，我感觉特别美，一路上看了好久。”米晓春说，因为当时，中国家庭的墙壁上几乎清一色刷的都是白石灰，单调而又乏味。这是她第一次感受到飞机内饰的美。
到了就餐时间，空姐端上来的小碟子、小碗让她爱不释手。吃完饭，米晓春还傻傻地问空姐：“我能带走几个吗？”空姐说，可以少带两个。于是，米晓春将2个小方盒珍藏了起来。这2个小方盒在她的家里一藏就是好多年。
米晓春参加工作后，无论是哪一份工作，飞行都成了家常便饭。她第一次坐头等舱、第一次看到空姐身穿漂亮的民族服装，蹲在身边，和你亲切地交谈……让人万万没有想到的是，她今后会与飞行、飞机结下不解之缘。
她的“包装”口号很煽情：
从“优雅绿色”到“钟情”
2001年，空客公司在中国要招聘一位公关部总经理，他们选择了米晓春。
面试时，空客总裁问她：“你为什么要来空客？”那时的回答可不是“我喜欢飞机”，米晓春开玩笑说：“我想飞到巴黎去旅游。”总裁听了哈哈一笑，说：“我们的总部不在巴黎，而是在图卢兹。”
就是在法国图卢兹，空中客车公司总部，米晓春对飞机一见钟情。
那是A340-600型飞机的下线仪式。米晓春走进工厂，粉色、淡蓝色的灯光交织着打在A340-600型飞机身上，体态修长，两个翅膀向后舒展着，静静地、非常典雅地停在她面前，如同一个羞涩的、低着头、踮着脚尖的芭蕾舞演员。“Iloveplanes(我爱飞机)。”当时，无缘无故的，米晓春被打动了，一句话就这样在她的心头油然而生。
要说最喜欢的机型，米晓春会毫不犹豫地说，是A380。米晓春觉得，她和A380的缘分是注定了的。就在2001年的那次总裁面试后，回到家，米晓春随手拿起一张报纸，上面就刊登着空中客车的消息。“空中客车宣布将推出A3xx新机型。”这是A380的消息第一次出现在人们面前。
2006年，米晓春再一次接触到A380。当时，A380从法国图卢兹直接飞往中国，在广州、上海、北京连续展示。
抵达广州机场的那天，天空能见度不是特别好。尽管塔台说飞机快要到了，可是空中听不到飞机发动机熟悉的轰鸣声，“特别安静”。一不留神，A380就破云而出，出现在大家的面前。“我最喜欢A380的正面，如同大鹏展翅，又像一个坚强的男子汉，有着庞大魁梧的身躯。”米晓春愣愣地看着A380优雅地向她滑行过来，情不自禁地泪流满面。她为人类的伟大而感动：“只有人类才能造出如此完美的产品。”
的确，A380称得上是迄今为止人类飞机制造业上的巅峰之作，省油、环保和经济。噪音比最苛刻的标准还要优秀，称得上是“最安静的飞机”，飞机机身庞大宽敞，有8层楼那么高，500多平方米的“大豪宅”，如同空中飞行的五星级酒店。说到“安静”，米晓春记得有件趣事。有一次，一位朋友请她帮忙拍照，留下朋友与A380的合影照。朋友背对着A380摆了无数造型，拍完一转身，朋友傻眼了，飞机怎么没了？原来，就在不知不觉间，A380已经起飞。
就在去年，A380已由南航引入中国，并在中国迅速刮起了一阵“飓风”。“你可能不知道空客，但你一定知道A380。”米晓春自豪地说。如今飞友们耳熟能详的口号“空中客车A380，优雅的绿色巨人”和“空中客车A380，一飞钟情”都出自米晓春之手。
她的新闻感觉很敏锐：
追问总裁“要”表扬
2001年米晓春加入空中客车公司。在这之前，受各类因素影响，连续三年，公司在中国的订单增长缓慢。直至2005年，空客一飞冲天，赢得了150架A320系列飞机订单，按目录价格计算，总价值将近100亿美元。此后，订单量一直保持良好态势。
空客比竞争对手进入中国晚15年。就在1995年，也只占中国市场份额的6%。到今年，空客已经占市场份额的48%，他们有信心在一、两年后将市场份额提升至50%。“近年来，空客每年在全球生产的飞机中，有五分之一会交付给中国。”中国与空客的联系更加紧密。
然而，作为欧洲公司，空客来到中国，不仅是为了销售飞机，还要帮助发展中国的航空事业。在同中国的合作过程中，空客发现中国有着强烈的愿望来提高自己的航空制造业水平，希望能够融入世界航空制造产业链中。于是，空客团队就向总部反馈了这一信息，争取尽可能多地把一些技术含量较高的工业合作项目交给中国，“这是一个非常漫长而艰苦卓绝的过程。”米晓春说，就是这份执着，克服了所有困难。
空客说到做到。
1999年开始，空客和中国开始在A320机翼制造方面展开合作，从机翼次级组件到主要结构件，再到机翼翼盒，直至最后的机翼总装和测试，中国可以生产出完整的、直接用于飞机总装的A320机翼。截至目前，由中国公司制造的A320飞机机翼已经装配在50多架飞机上。2008年8月，空客天津总装线投入运营。2009年6月，空客天津总装厂组装的第一架A320飞机交付给了四川航空公司。今年晚些时候，该厂组装的第100架A320飞机也将交付客户。
“天津总装车间为中国培养了400多位员工。”米晓春说，每一位中国员工都被派往法国图卢兹、德国汉堡，由师傅手把手地教。空客还派遣了100多位外国专家入驻工厂，协调工厂运作。随着工人熟练度的增加，如今，建厂时的100多位专家减少到20多位，而在未来，外国专家甚至会减少到个位数。
“中国生产的A320甚至比德国汉堡工厂生产的质量还要高。”空客总裁视察天津工厂时，说过这样一句话。米晓春当时还追问了一句：“你确定这个说法吗？”总裁很坚定地说：“我确定。”天津总装的A320，如果说专业评定级别是3，那么该厂生产的飞机就能达到3.5甚至4，交付四川航空的中华龙飞机的签派率几近百分之百。“中国人应该感到自豪。”
造飞机难，但将飞机成功地推销给国际客户，更是难上加难。“将自己的飞机推销给国际领先的航空公司，推向国际市场，这才是彻底的成功。”米晓春说，空客从萌芽到成功销售一万多架飞机，其成功的经验可以介绍给中国同行，和中国的大飞机“齐飞”。“中国有人才、有资源、有信心、有技术，一定会造出自己的大飞机。”米晓春坚定地说。