2012-13财年第一季度，新加坡航空集团净利润为7,800万新元，增加了3,300万新元，增幅为73%。
自去年同期日本地震以来，集团面临着居高不下的燃油成本和持续低迷的市场需求的严峻挑战，尽管基数较低，集团仍然实现了运营利润的增长，增加了6,100万新元，达到7,200万新元。
集团收入增长6% (+2亿新元)，达到37.77亿新元，这得益于客运业务增加了9.6%。在竞争激烈以及商业信心疲软的环境下，集团采取促销活动以提升载客量。因此，与上一财年同期相比，收益降低了3%。
另一方面，集团支出增加了4%，达到37.05亿新元。尽管航空燃油价格回落，扣除套期保值之前的燃油成本仍比去年高出2%，主要归因于4.3%的运力提升导致了燃油成本的上升。员工活动增加，以及工会集体协议通过的薪资调整使得员工成本增加。其他可变成本也相对应运力提升有所增加。
集团主要公司第一财季运营业绩如下：
· 母航空公司 运营利润8,500万新元(2011年亏损3,600万新元)
· 新航工程公司(SIA Engineering) 运营利润3,400万新元(2011年盈利3,500万新元)
· 胜安航空公司(SilkAir) 运营利润1,800万新元(2011年盈利2,100万新元)
· 新加坡货运航空公司(SIA Cargo) 运营亏损4,900万新元(2011年亏损1,400万新元)
母航空公司扭转了上一财年第一季度运营亏损3,600万新元的局面，在截至2012年6月30日的前三个月中，实现盈利8,500万新元。在客运业务增长的推动下(+9.6%)，收入的增速(+7%)大大高于支出(+3%)，其中部分被收益的下降(-3%)所抵消。尽管近期油价进行了修正，本季度平均航空燃油价格仍保持高位，达到每桶130美元。其他成本项目得到了良好控制，这归功于对严格成本控制的持续努力。
在货运方面，航空货运需求的持续疲软为货运量施加了下行压力，并侵蚀收益。因此，新加坡货运航空公司(SIACargo )在第一季度的运营亏损扩大了3,500万新元。
2012-13财年第一季度运营业绩
2012-13财年第一季度中，母航空公司客运业务(收入客公里)同比增长9.6%。由于客流量增速高于4.3%的运力增长(可用座位公里)，客座率增长了3.9个百分点，为79.5%。
胜安航空公司客座率相比去年同期有小幅增长，为76.4%。24.7%的运力投入相应地为客运业务带来了24.9%的增幅。
尽管可利用货运运能(运能吨公里)有所减少，新加坡货运航空公司运载率(运载吨公里)仍下降了5.6%。这使得运载率下降了1.9个百分点，为62.8%。
机队与航线发展
在四月至六月的季度中，母航空公司接收了一架A380-800飞机。截止到2012年6月30日，运营机队共有100架客机，包括59架B777飞机、19架A330-300飞机、17架A380-800飞机和5架A340-500飞机，平均机龄为6年4个月。
截至2012年6月30日，新加坡货运航空公司运营机队共有13架B747-400货机。胜安航空公司运营机队共有21架客机，包括15架A320-200飞机和6架A319-100飞机。酷航于2012年6月开通了飞往澳大利亚悉尼和黄金海岸的航班服务，由2架B777-200飞机执飞。
集团不断审视其航线网络以满足运力需求。自2012年7月起，母航空公司飞往阿德莱德的航班将从每周7班增至每周10班。自2012年9月起，伦敦希斯罗航线将每周新增4班航班，到2012年10月底，伦敦航线的航班频率将实现每日4班。自2012年10月28日起，飞往珀斯和孟买的航班频率也将增加；另一方面，飞往米兰、巴塞罗那和伊斯坦布尔的航班班次将会减少。此外，飞往雅典和阿布扎比航线将暂停运营。胜安航空公司 在本季度开通了每周三次飞往武汉和河内的航班服务。计划自2012年9月起增加海得拉巴航线的航班频率。
前景展望
全球经济形势仍不明朗，欧洲正努力遏制债务危机，而美国则面临着经济缓慢复苏。这对商业信心和旅行需求的前景均产生了负面影响。为提升载客量而采取的促销活动对客运收益构成下拉压力，尤其是在欧洲和美国。
航空货运先行指标预示货运业前景低迷。新加坡货运航空公司面临着需求和收益的双重压力。
虽然最近几周航空燃油价格有所回落，但仍接近历史高位。燃油成本仍然是集团最大支出项目，约占总支出的40%。
在这种艰难的环境下，集团将保持对成本控制的密切关注，并在运力部署上保持灵活，以满足市场需求。凭借稳健的资产负债表，集团已经做好准备，应对未来的挑战。