吉祥航空此时杀入低成本航空市场，也与民航局对廉价航空的政策支持有关。今年3月，中国民航局下发的《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》(以下简称《意见》)，提出5项政策保障措施以促进快速发展低成本航空，其中在飞机引进计划以及航线准入、航班时刻分配等方面将向低成本航空公司倾斜，并降低新设立低成本航空公司的门槛。
在此之前，国内航空公司购买飞机的计划一直受到民航局的严格管制，必须事先审批，尤其是民营航空公司。与国有三大航相比，民营航空公司的飞机引进很难得到指标，导致机队规模难以扩大，航线布局受到影响。
根据《意见》，航班客座率将成为核准管理航线、增加航班的重要指标。这意味着客座率普遍较高的低成本航空公司将在航线审批上获得更大优势。
不过，九元航空未来也可能面临三大国有航空公司杀入低成本航空市场的竞争。早在2012年，东方航空便宣布联手澳洲航空公司在香港筹备建立香港第一家廉价航空公司——捷星香港航空。而中国国航和南方航空目前仍未传出试水廉价航空的计划。