1、对于起飞航班放行
因为起飞标准低于落地标准，且起飞滑跑时间短，有间隙就可以利用起来起飞，故低能见下的起飞航班一般不做长时间的延误。当然，要尽量增加地面等待燃油。
2、对于落地航班放行
应落地需要能见度持续稳定高于标准机组才能控制飞机安全落地，所以对于不够落地标准或天气时好时坏的低能见度天气，建议以地面等待为主，空中等待为辅。
3、对于空中到场航班
如低能见不够标准，或在标准附近，对于没有开始进近的航班，建议尽早去备降，尽量不要在空中等待。对于已经开始最后进近的航班，可以继续进近到决断点，如能见目视参考则落地，否则果断拉升备降。
4、低能见下的天气实况与天气预报
低能见下的签派放行以实况为主要参考。大雾的生消是预报的难点。辐射雾的生消相对比较好预报。一般出现在后半夜或凌晨，日出后逐渐消散。典型的阴雾天气相对比较好预报，其开始和结束形势比较明显，有经验的预报员对其预报比较有把握。平流雾及短暂雾 比较难报。发生时间和维持时间都没有什么规律，由于也很难积累这类天气的经验。
5、选择稳定备降机场
低能见下的签派放行一般要选两个目的地备降场，并尽量多加额外油。对于起飞航班，如不够落地标准，还要指定起飞备降场。
乌鲁木齐低能见下的签派放行不但需要提高签派员对低能见危害的认识， 而且需要不断提高签派员业务素质，通过对低能见危害的不断认识，在工作中应保持高度的警惕性和安全意识，树立安全第一思想意识，加强对低能见知识的研讨培训工作。只有这样，把好乌鲁木齐低能见天气下的签派放行关口，才能不断减少低能见天气下的返航备降，保障安全、提高效率、增加效益。