（一）挑重要的先干
发生特殊特殊情况后，出于安全裕度的考虑，其运行方式与正常时应有所不同，如有的系统故障之后，在续航时间上有一定的限定，要求“在最近的适宜机场着陆”。因此，为集中机组力量于最需要监控处置的地方，可把余下的飞行任务划分为“必须要做的”、“现在要做的”、“暂时可不做的”三部分，前两部分应包括诸如“状态控制”、“故障处置”和满足“安全等级降低后的运行新需求”等内容，重点处理好这两部分的工作，安全就有了保障。与本次安全飞行无直接关系的款项，可暂时后放，甚至等飞机着陆之后再补做也未偿不可。如“飞行任务书”、“飞机履历本”的填写、旅客服务项目上的一些内容等等可适当后推。“挑重要的先干”！“为机组创造宽松的飞行环境”尤其重要。
（二）能者上座
遇到特殊情况、外界飞行环境恶化以及飞行安全受到威胁时，对于“非二人制机组”，机长必要时宜重新搭配上座机组。简单地说就是请有经验、有能力、能配合的机组成员上座。同样的任务对于具有不同专业经验的人，其难易程度是不一样的。将特定任务分配给那些有相关经验的人，可以相对地降低有关处置的难度。如境外飞行，可请英语口语水平高的机组成员上座通信；若遇到低云低能见或大侧风天气，则请操纵能力强的飞行员上座参与操纵；若碰到机械故障，则请空中机械员协助执行“检查单”条款。为的是用人之长，缓解整个机组的心理紧张度，降低飞行失误率。对于现代民用航空而言，眼急手快并非上策！