机舱窗门保温作用：
飞机机舱窗门安装双层玻璃主要是防止冷空气的不利影响。飞机高空飞行，机内外温差相当大，如果窗门只装一层玻璃，玻璃就成了飞机内外冷热空气的隔离物，机舱内空气的水汽就要在玻璃上凝成小水珠，影响机舱内温度。
同时，一层玻璃存在缝隙，冷空气通过缝隙源源不断进来同样影响机舱内温度。如果装有两层玻璃，中间就有不易传热的空气做隔层，机舱就像穿了件棉衣，不再受外面冷空气的侵袭了。
机舱供养系统
那个通风口出来的是就是风，原理跟家里空调的出风口没有区别。里面吹出来的不是氧气，是经过净化、调温的空气。
民航客机有应急氧气供应系统，不过在高空空气稀薄时，并不使用这个系统，而是用机械装置吸入客舱外空气给客舱内加压。飞机外的空气虽然稀薄，但是氧气在空气中的比例大体相当，所以，通过加压，就可以提高单位体积内的氧气含量。
由于飞机客舱的机械加压装置是持续工作的，可以不断将机舱外的稀薄空气加压后输入客舱，所以，客舱内的氧气不会耗尽的。这个系统往往在飞机滑跑准备起飞时就开始工作了，有兴趣的话，你可以带个气压计，往往飞机起飞前，客舱压力就开始升高，然后随着飞行高度的增加，气压逐渐降低，在飞机的巡航高度时达到稳定的状态，大概相当于0.6-0.7个地面大气压。
如果客舱出现意外失压，应急氧气供应系统才会工作，这时会有氧气面罩垂下来，可以直接提供供乘客呼吸氧气。应急氧气供应系统是附带氧气瓶的。
机舱保压系统
飞机上升时，气压减小；飞机降落时，气压升高。
由于飞机是个全密闭的舱体，在起飞时，机内的加压装置会充气提高舱内大气压力，飞机在爬升过程中，会达到人体所能够承受正常气压的高度极限，这个高度是3000米，然后，加压装置将在机舱内弥补和调节此后飞机上升时所面临的压力环境，使整个机舱一直维持在人体所能承受范围内的正常气压。
机舱抗压能力：在不增加金属厚度的情况下，适度调低机舱内外气压差，将高空机舱内气压调整到在海拔1800-2400米的水平。在该气压差情况下，飞机材料的耐金属疲劳程度呈现了几何倍数的增长。