最近有坐在接近机翼位置的乘客留意到飞机在起飞和降落时机翼会有变化，好像有东西从机翼上分离开，不知道是何原因。其实飞机的机翼上有很多活动翼面用来辅助飞机操纵或者提升飞机升力。今天就来介绍一下机翼的好帮手们。
后缘襟翼
其实旅客最常能看到的辅助操纵系统就是后缘襟翼。这也就是题头提到的看似从机翼上分离开的活动翼面。在起飞期间，每侧机翼上的两块双缝襟翼展开，以增加升力。这可以使飞机在起飞时低速起飞。在巡航期间，后缘襟翼完全收上。在着陆时，后缘襟翼完全展开以增加升力和阻力，使飞机接地时速度降低。波音737系列飞机采用后退三开缝襟翼，由前襟翼、中襟翼和后襟翼组成。当襟翼放出时，机翼弯度、机翼迎角及机翼面积增大。后退三开缝襟翼的前襟翼与机翼后缘、中襟翼与前襟翼、后襟翼与中襟翼之间开有三道缝隙，有更多的高速气流从下翼面通过三道缝隙，留到上翼面后缘，可消除旋涡，使气流仍贴着弯曲的翼面流动。
前缘襟翼和前缘缝翼
每侧机翼上的前缘装置包括两个克鲁格襟翼和四个缝翼。
前缘缝翼是安装在机翼前缘的狭长小翼。当前缘缝翼打开，它与机翼前缘表面形成一道缝隙，下翼面压力较高的气流通过这道缝隙，得到加速流向上翼面，增大了上翼面附面层中气流的速度，降低了压力，消除了这里的分离旋涡，从而延缓了气流的分离，避免了大迎角下的失速，提高了最大升力系数。
前缘襟翼和后缘襟翼相似，只是放在前缘。在大迎角下，放下襟翼时，它向下偏转，即可减小前缘与相对气流之间的角度，消除旋涡，使气流能够平滑地沿上翼面流过，同时也可增大翼剖面的弯度，延缓气流分离，而且最大升力系数和临界迎角也都得到提高，从而增大了升力。
在巡航期间，这些装置完全收上，起飞时完全打开以增加升力，可使飞机在较低速度起飞。在着陆时，前缘缝翼完全打开，以增加升力防止失速。
扰流板
按作用不同分为地面扰流板和飞行扰流板。
地面扰流板只能在地面使用，当飞机着陆时，地面扰流板可完全放出，从而卸除机翼的升力，提高刹车效率，增大阻力，从而缩短飞机的着陆滑跑距离。飞行扰流板既可在空中使用，也可在地面使用。飞行扰流板在地面使用时，与地面扰流板相似。在空中，飞行扰流板主要有两个作用：一是作为减速板使用；另一个作用是配合副翼进行横侧操纵，即当驾驶盘旋转角度超过一定值时，副翼上偏一侧的飞行扰流板打开，配合副翼进行横侧操纵，而另一侧的飞行扰流板不做相应的偏转。当副翼系统出现故障而卡死时，飞行扰流板还可以单独进行应急横侧操纵。