因“拒让门”而被暂停受理扩大经营范围等事项的上海吉祥航空有限公司（Shanghai Juneyao Airlines Co.,Ltd.，简称“吉祥航空”），新近传出获准京沪航权的消息。
昨（19）日，吉祥航空一位知情人士向《每日经济新闻》记者证实，公司与春秋航空同批获得京沪航权的审批，但具体航段时间尚未敲定。此前媒体报道的具体航段时刻，是冒牌售票公司提供的错误信息，而吉祥航空也已经就此报案，同时提醒消费者注意。
“最快也得10月以后才会有具体航段的消息。”上述知情人士表示。至此，长期由三大国有航空公司主导的京沪黄金航线，开始出现两家民营航空企业竞相追逐的身影。
不过，对于吉祥航空尚未敲定的航段时刻，多数业内人士表示“恐怕好不到哪去”，因为国有航空公司在上座密度、价格敏感度等方面具有天然优势。“民营航企虽然获准进入，但在航段竞争实力上依然很难与三大航比拼。”一位资深业内人士如此评价。
“民营航空企业进入京沪线，将凭借自身价格优势争夺对价格敏感的客户群，在一定程度上可以影响整条航线的价格走势。但是，从目前两家民营航空公司相对较少的班次来看，还未形成整体冲击。”中投顾问交通行业研究员蔡建明接受《每日经济新闻》采访时也表示。
此前，春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）获准的上海——北京航段就被定在了夜晚的21:45起飞，凌晨0点20分才能抵达，回程航班则为清晨6:35起飞。在业内看来，由此带来的竞争几乎可以“忽略不计”。而据公开数据显示，由于时段的不理想，春秋航空京沪线首航的预售情况目前也并不理想。
民航大学经济与管理学院航空运输经济研究所所长李晓津表示，根据中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）公开资料，任何一条航线新增的时刻里拿出至少50%给现有的航空公司，若新增两个时刻，至少拿出一个来给现有航空公司使用。这意味着，民营航空真正可以从中获利的比例也是减半的。
蔡建明认为，民营航空的低价优势带来的负面影响也显而易见，其中长期盈利乏力将成为民营航企长期面临的困境，这也是民营航空发展存在的局限性。
不过，相比较而言，吉祥航空主要走商务路线，而春秋则强调廉价航空。蔡建明坦言，吉祥在差异化定位方面有着比较优势。